第 12 季

在1983年6月8日，里夫阿留申航空008号班机从阿拉斯加州冷湾起飞后，一具螺旋桨突然分离并切开机舱底部，令飞机发生爆炸性减压并失去控制。在几乎完全无法手动控制飞机的情况下，机长在事故发生后6小时后仍安全地把飞机迫降在阿拉斯加安克雷奇。由于螺旋桨已经坠入海中，其分离的原因仍然不明。

在1996年5月11日，瓦卢杰航空592号班机自迈阿密起飞后10分钟，未妥善包装的废弃飞机用氧气制造机被意外触发，高温引发货舱内火灾，并迅速蔓延至客舱。在机师企图将飞机飞回迈阿密途中，火灾产生的毒气令机师失去知觉，造成飞机坠毁在佛罗里达大沼泽地。机上110人全数罹难。

在2000年10月31日台风象神吹袭时，新加坡航空006号班机在台湾中正国际机场误入一条施工中的跑道，准备起飞时与一些施工机具相撞，携带的大量燃油起火燃烧，并使机身断为两截，两分钟后，两截机体突然粉碎性爆炸，最终全机焚化。在179名乘客和机组人员中，有83人罹难。

在1997年12月19日，胜安航空185号班机在飞往新加坡时在巡航高度35,000英尺（10,688米） 突然下坠，并在印度尼西亚穆西河坠毁，瞬间令机上所有97名乘客和7名机组人员罹难。事故成因依然有争议。

在2005年8月23日，秘鲁国营航空204号班机试图在强雷雨的下在秘鲁普卡尔帕机场降落但在机场4英里（6.4公里）外的一个泥泞的沼泽坠毁。意外的成因是机长并没有遵守可以防止飞机因下对流而坠毁的目视飞行规则。

在1956年6月30日，联合航空718号班机和环球航空2号班机在亚利桑那州大峡谷上空空中相撞。两机上所有128人罹难。为当时史上最致命的空难，并彻底改变美国的航空管制上的规定。

在1979年5月25日，一架为麦道DC-10-10的美国航空191号班机在芝加哥的奥黑尔国际机场起飞后一号发动机突然脱落并不久在一个移动住所聚集点坠毁。机上271人及地面2人全部罹难，成为美国史上最惨重的单一飞机空难。事故成因为空难前八周美国航空对失事客机的不当维修导致发动机脱落加上当时错误处理发动机失效程序令飞机失速坠毁。

在1978年12月28日，联合航空173号班机航班在进场时，在起落架放下后代表鼻轮及主起落架的三盏绿灯只有两盏亮起。由于正副机长过于专注检查及排除故障加上机组人员沟通不良，航班最终与于一小时后因燃料耗尽而在第158大道东北和东伯尔尼赛德街附近人烟稀少的邻近地方坠毁，造成机上189人中10人遇难、24人重伤。本次事故，令NTSB建议引入航空业界影响深远的机员资源管理。

在2011年9月7日，一架载着雅罗斯拉夫尔火车头冰球队一班专业冰球队的雅克-42D起飞时由于副机长在不自觉下启动刹车而在俄罗斯雅罗斯拉夫尔附近的伏尔加河坠毁。在45名乘客中只有2人生还。五日后其中一名生还者（亚历山大·加利莫夫）因重伤而去世。

在2010年4月10日，一架载有波兰总统莱赫·卡钦斯基、第一夫人玛丽亚·卡钦斯卡及众多高层官员的图-154M，在大雾和低能见度下，在斯摩棱斯克北机场进场时降落失败并在机场半公里外一处树林地区坠毁。机上96人全部罹难。

在2010年1月25日，由贝鲁特飞往亚的斯亚贝巴的埃塞俄比亚航空409号班机 在起飞不久后遇上暴风雨，因机师失误终坠毁于地中海，机上90人全部罹难。

在2008年2月21日，由委内瑞拉梅里达市飞往首都加拉加斯的圣巴巴拉航空518号班机， 由于机师没有按照既定程序设定飞行仪表，导致偏离航道，在起飞后不久坠毁于安第斯山脉。飞机残骸在事发后一天才被发现，无人生还。此次事故事故当时是涉及ATR 42型飞机死亡人数最多的空难。

在2009年6月1日，由巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法国航空447号班机在失去空气动力并失速后在大西洋中坠毁，令216名乘客和12名机组人员全部罹难。飞机主要残骸于两年后发现空难的成因是因为冰堵塞了飞机的皮氏管令其产生不正确的空速读数，不正确的电脑控制和机组人员直至为时已晚时才采取行动。