第 13 季

在1972年6月18日，英国欧洲航空548号班机在伦敦希思罗机场起飞三分钟后便失速并坠毁小镇斯坦斯外的一处空地，机上118人无一生还。本宗事故为英国当时按死伤人数计为最严重的空难。成因是由机长未能保持适当的空速下正确设定飞机的提升升力装置和机组人员没有正确应对失速所致。另外，报告指出，机长的心脏问题以及副机长的经验不足是本宗事故的潜在因素之一。

在1982年1月13日，为一架波音737的佛罗里达航空90号班机在华盛顿起飞后约1分钟便失速并在波多马克河坠毁。机上79人中的74人和地上4人罹难，5人生还。空难成因是由机师在隆冬下不打开发动机防冰系统导致结冰和在起飞时误信错误的发动机数值而减低动力等一连串机师失误所引致。

在1971年6月6日，休斯西部航空706号班机和一架美国海军陆战队F-4B幽灵II在圣盖博山上空空中相撞。在相撞中唯一幸存的是在幽灵战斗机上的一名雷达拦截员，他成功在相撞前由座椅上射出但是机长却不能由座椅上射出。事件中共有50人罹难[2]。出事原因为F-4战机误闯706班机的航线，加上F-4战机上2位驾驶可能专注仪表、DC-9的设计阻挡机师视线，以及当时军机不受民航空管系统管理，和空管使用的雷达系统落后而无法侦测F-4闯入航线引致两机无法避开相撞。

在2001年11月12日，在九一一事件发生后两个月，美国航空587号班机失去控制并在皇后区的市郊坠毁。机上全部260人和地上5人罹难。空难成因飞机的尾翼在副机师在接受错的机师训练下，5次使用方向舵希望通过日本航空波音747留下的尾流颠簸，最终飞机的尾翼承受太大压力下脱落。本宗空难是美国本土按死伤人数计为第二严重的空难。

在2000年1月10日，为一架萨博340的十字航空498号班机，在起飞两分钟后便因机师对姿态仪的显示判断错误而坠毁。机上10人全部罹难。

在1980年6月27日，意大维亚航空870号班机被在意大利乌斯蒂卡岛外的第勒尼安海坠毁，其原因被推测为是被导弹击落或是安置在机上的炸弹引爆

在2007年8月9日，莫雷阿航空1121号班机在法属波利尼西亚莫雷阿岛上的他梅尔机场起飞不久后因控制钢缆过度磨损而断裂坠毁。机上20名乘客和机组人员全部罹难。

在2008年11月27日，为一班试飞航班的德国特大航空888T号班机经过一次低速测试后失速在地中海坠毁。此机原本是由新西兰航空卖到德国XL航空的。事故成因是因维护不当令水分进入侦测飞机迎角的感应器，其后结冰而无法运作。而机员在进行低速测试时过于相信电脑，无法及时采取适时行动坠毁。

1989年9月，一架NOAA42飓风猎人飞机在雨果通过加勒比海和南卡罗来纳州的破坏性横冲直撞之前拦截了飓风雨果。 飞机上的船员是遇到强大飓风的第一批人，而且几乎成了第一个受害者。 该任务仍然是NOAA飓风猎人系列飞机进行的最悲惨的飞行。

在2010年11月4日，澳洲航空32号班机在新加坡樟宜机场前往悉尼的京斯福特·史密斯机场起飞后不久2号发动机发生不受控制的发动机爆炸。机组人员成功控制飞机降落在新加坡的樟宜机场。机上有469名乘客和机组人员。无乘客、机组人员或地面人员伤亡，全员生还；而飞机的碎片落在印尼的巴淡岛。事后调查人员在发动机内发现有油管有生产瑕疵，最终断裂漏出燃油到发动机中并爆炸。