第 3 季

在1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机由希洛飞往在夏威夷的檀香山时前端左边附近的一大块机舱天花板被脱离机体并将一名服务员被吸出机舱外。飞机最终安全迫降在卡富鲁伊。机舱天花板被撕裂是因为机体腐蚀和金属疲劳。

在2003年11月22日，DHL的OO-DLL在巴格达国际机场起飞不久因一个地对空导弹击中飞机左边机翼造成爆炸并失去全部液压。空中客车A300的机组人员把飞机飞行了16分钟后成功地使用发动机把飞机降落。这架敦豪空运货机是有史以来第一架完全失去液压控制却还能安然降落的大型民用飞机。

在1985年8月12日，日本航空123号班机的垂直尾翼突然脱离，导致飞机的垂直尾翼和所有4个液压系统毁坏。机组人员勉强把飞机飞行了32分钟直至飞机坠毁在高天原山，除了4人生还外机上520人包括乘客和机组人员全部罹难。调查人员发现失事飞机在1978年时经历一次不当修理是垂直尾翼脱离的主因。本宗空难是航空史上最严重的单一飞机空难。

在1994年4月7日，一个濒临解雇的员工奥本卡洛威，意图用斧头和矛枪劫机联邦快递705号班机。尽管机组人员重伤仍成功地制服奥本卡洛威并安全地把飞机迫降在孟菲斯。

在1994年12月11日，一个炸弹在菲律宾航空434号班机前往东京时爆炸。炸死1个乘客，并令飞机一些控制系统受损。机组人员成功地把飞机迫降在冲绳那霸机场。一个恐怖分子（优素福），在第一段飞行偷运了一个炸弹。

在1988年7月3日，因为两伊战争文森斯号意外击落了伊朗航空655号班机，290人罹难。尽管文森斯号有高科技的设备，但也误认飞机为F-14雄猫式战斗机。

在1995年1月19日，布里斯托尔航空56C号班机因为雷电击中机尾螺旋桨令直升机失去控制并急速旋转，机组人员决定在海上迫降。16个员工和机组人员被附近船只救起。

在1999年10月31日，由纽约飞往埃及开罗的埃及航空990号班机突然急速下降并在海上坠毁令217人罹难。事件的原因有不同说法，埃及当局认为是飞机的升降舵有问题导致事件，但美国当局认为是飞机的副机长埃尔巴图迪因自杀而蓄意把飞机坠毁。

在1994年3月23日，俄罗斯航空593号班机失速后坠毁令75人罹难。机长的15岁儿子坐进机长席时意外地取消了自动驾驶，令飞机突然向右转造成失速，其后飞机再因副机长再拉高机首令飞机上升而再次失速并高速旋转垂直的向下冲坠毁。

在1986年2月8日，一列VIA铁路的客运列车和一列70节的货运列车相撞，23人遇难。货运列车的车长可能因为睡着而没有在一段双轨区间的停车讯号后停车。本事故以当时是近40年来加拿大最严重的铁路意外。 注释：此为Crash Scene Investigation的其中一集。

在2000年9月26日，巨浪把MS Express Samina冲至偏离航道后碰到大石而破裂入水令75名乘客和5名船员遇难。渡轮以自动行驶时船员没有监视渡轮的航道，因为他们正在看足球比赛。 注释：此为Crash Scene Investigation的其中一集。

在1989年5月12日，一列69节车厢的货运列车在从加利福尼亚州卡洪通山口的下山路段失去控制。在超过100km/h后在临近圣贝纳迪诺的一个住宅区出轨。2名居民和2名列车员在意外中罹难。一个多星期后（5月25日），一条地下汽油管道在事故清理现场被重型设备损坏，之后破裂并引发火灾，导致另外2人死亡。 计算失误导致列车的重量被大大低估，而且在列车编组时没有足够的机车来提供制动。 此外，一些发动机的制动系统完全失效，但列车员们不知道这些情况。 注释：此为 Crash Scene Investigation 的其中一集。

在1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机在燃油耗尽后迫降海面。飞机机翼触碰到水面后断开，125人包括全部劫机者罹难，50人生还。飞机被劫机后燃料耗尽是因为劫机者不相信机师解释飞机燃油不足够前往劫机者计划的目的地—澳大利亚。