第 4 季

在2005年8月2日，法国航空358号班机在雷暴中冲出跑道并坠入跑道尽头的深谷中。意外原因是因为飞机降落高度太高。跑道过短以及机组人员太迟开启反推力。令人惊讶的是，空难中没有人员伤亡。

在1982年6月24日，英国航空9号班机在前往澳大利亚柏斯时遇上圣艾尔摩之火。几分钟后所有4具发动机熄火。在下降了高度后，机组人员成功地重新启动发动机后安全降落雅加达。圣艾尔摩之火和发动机熄火是火山灰造成的。

在1983年6月2日，加拿大航空797号班机的洗手间发生大火。机组人员决定在辛辛那提迫降，但飞机在跑道上打开舱门时卷入一片闪燃，23人罹难。起火源头因受大火严重破坏而无法找到。

在1997年8月6日，大韩航空801号班机的机组人员在晚上降落在关岛进场时看不见跑道。他们决定重飞但坠毁在一个小山，228人罹难，只有27人生还。空难因一连串的机师失误和关岛机场的仪表着陆系统（ILS）维修而未能作出反应而引起。

在1991年3月3日，联合航空585号班机的方向舵突然失灵并在8秒内坠毁，25人罹难。在1994年9月8日，全美航空427号班机的方向舵也失灵，132人罹难。在1996年6月9日，东风航空517号班机的方向舵也失灵，但机组人员成功地取回飞机的控制并安全降落。三宗事故的原因是因为方向舵遇到强大温差后卡住并且作出反向动作令驾驶舱内控制转向的脚踏失灵。

在1985年2月19日，中华航空006号班机的4号发动机熄火。机组人员尝试重新启动发动机时误将方向舵右偏，该架波音747失速并不断翻滚。机组人员虽然最终成功重新控制并启动发动机，但该客机因尾翼大部分解体且失去液压失控，最终该飞机强行迫降旧金山。而事故的原因是机师过于专注失效4号发动机，加上机师误为自动驾驶仍控制方向舵下而没有调整方向舵下失控翻滚。 注：本集的涉事机型实际上应该是波音747SP-09，但在该集中出现的却是使用了普惠JT9D的波音747-409

在1986年8月31日，墨西哥国际航空498号班机的DC-9与派柏PA-28N4891F在喜瑞都的半空中相撞令两机失去控制，两机合共67人和地上15人罹难。事故的原因是两机机长也没有目视联络对方，航空管制员过于专注误闯入终端管制区的小型飞机以及没有先进的空中防撞系统。此空难驱使了空中防撞系统的发明。

在1996年4月3日，面对机上导航系统不足，过期的导航图下在大雾中尝试在克罗地亚杜布罗夫尼克机场降落的美国空军IFO-21号班机偏航并坠毁在一个山上，35人包括时任美国商务部长罗纳德·布朗全数罹难。

在2004年1月3日，闪光航空604号班机起飞不久即向右倾侧并坠毁，148人罹难。事故的原因有争议但有可能是部分机组人员出现空间迷向。

在2005年8月14日，空中交通管制失去对太阳神航空522号班机的联络。两架希腊空军的F-16战隼战斗机成功拦截并调查此班机但机内所有人也不省人事。在数分钟后飞机因燃油耗尽而坠毁，112人罹难。事故的原因是不正确的机舱加压模式令机组人员和所有乘客缺氧。