第 5 季

在1985年6月23日，印度航空182号班机在31000呎高空爆炸并在爱尔兰海岸解体，329人罹难。调查人员发现空难是由锡克教分离组织的巴巴尔·哈尔萨放下的爆炸造成。

在1972年6月12日，一架只有数个月机龄的美国航空麦道DC-10，飞行96号班次由底特律前往布法罗，飞行途中货舱门突然打开并发生爆炸性减压。机组人员在底特律迫降，没有人伤亡，但是货舱门设计的缺陷并没有修正。两年后(1974年3月3日)，土耳其航空981号班机由巴黎飞往伦敦时发生了一样的情况，这次该DC-10的系统损坏飞机的控制令飞机坠毁在桑利斯附近的田野，346人罹难。

在1977年4月4日，南方航空242号班机从亨茨维尔前往亚特兰大。途中因误信气象雷达飞入一片强烈雷雨区并被大冰雹击中。机师因在冰雹环境下错误加大马力，令DC-9-31的两具发动机熄火而飞机决定迫降在新霍普镇的一条公路。但飞机撞到一个加油站并发生爆炸，机上62人和地上8人罹难；其后机上和地上各1人因空难后严重受伤而去世。

在2003年1月8日，中西航空快运5481号班机起飞往格林维尔后不久撞向夏洛特/达格拉斯国际机场的飞机维修库。全机21人罹难和地上1人受伤。调查结果显示机师使用过期的旅客重量的计算公式导致飞机超重并且配重不均，令飞机起飞后不久迎角过高，而飞机控制系统在维修时被不适当地校准，终导致机员无法控制飞机。

在1985年8月2日，达美航空191号班机在达拉斯-沃斯堡国际机场进场时坠毁，11名机组人员中的8名和152名乘客中的128人和地面上的1人罹难。此次事故是少数因天气现象即微下击暴流造成的风切变直接造成的商业客机空难。

在1983年7月23日，加拿大航空143号班机由蒙特利尔飞往埃德蒙顿时，在26,500英尺的高空飞行期间燃料耗尽。机组人员成功地把飞机滑翔并安全地把飞机迫降在基米尼工业机场，一个前空军基地。事故原因是在公制与英制间转换时的一个计算错误令飞机在燃料不足的情况下起飞。

在1987年11月28日，南非航空295号班机在印度洋上空出现烟雾。后方的主货舱突然发生火警，机师成功地在飞行时打开舱门清除烟雾，但飞机离奇地坠毁，全机无人生还。而造成大火的原因依然未知。

在1972年12月29日，东方航空401号班机在迈阿密国际机场进场时，因机组人员在集中处理起落架的一个失灵灯号，而且在解决问题时意外地解除了自动驾驶系统令飞机在大沼泽坠毁。101人罹难，75人生还。

在1996年2月6日，伯根航空301号班机从圣斐利-银港飞往法兰克福。起飞时机长发现他的空速表（ASI）读数不正常，但副机长的空速表读数却正确无误。两名机长被困惑并认为他们的空速表也故障。最后他们失去飞机的控制令飞机在大西洋坠毁。全数13名机组人员和176名乘客罹难。空速表故障的原因是皮氏管在飞机长时间停放在机库时堵塞。

在2006年9月29日，因空管没有把莱格赛商务机下降，导致戈尔航空1907号班机的一架波音737-800和一架还涂上原厂涂装的全新的里约格朗德航空工业莱格赛商务机在亚玛逊上空相撞。莱格赛飞机于事发后25分钟成功设法使飞机安全降落在一个空军基地但波音737在亚马逊坠毁。波音737上全数154人罹难。